| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#運輸經濟學, | |||
程序性需求模式中，下列那一個步驟用於分析道路系統之流量，以作為規劃道路容量之參考？ |
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A |
旅次發生 |
B |
旅次分布 |
C |
運量分配 |
D |
路線指派 |
| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#運輸經濟學, | |||
維持生產量不變的前提下，當勞動力生產要素投入不斷增加時，其每單位增加量所能替代資本生產要素的投入數量愈來愈少，請問這是什麼現象？ |
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A |
邊際生產要素遞減 |
B |
邊際生產要素遞增 |
C |
邊際技術替代率遞減 |
D |
邊際技術替代率遞增 |
| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#運輸經濟學, | |||
一般來說鐵路運輸的特性中，下列何者是相對於公路運輸具有高度優勢的？ |
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A |
機動性 |
B |
及戶性 |
C |
載運量 |
D |
設施成本 |
| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#運輸經濟學, | |||
若有一鐵路業者之生產函數為：Q = L1/4K1/2；Q、L、K 分別是生產量、投入勞動、投入資本，此業者之生產規模報酬具有什麼特性？ |
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A |
規模報酬遞減 |
B |
規模報酬遞增 |
C |
規模報酬不變 |
D |
依此生產函數內容，無法具體判斷該鐵路業者之生產規模報酬 |
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以下用於描述低成本航空（low-cost carrier），何者較為貼切？ |
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A |
專以低票價營運的航空業者 |
B |
透過收取各項附加服務費來獲取報酬的航空業者 |
C |
透過精實營運手段，大幅度降低營運成本的航空業者 |
D |
專以最低設施及服務水準營運的航空業者 |
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假設有一獨占廠商面對之市場需求線為 P = 120-2Q；而該廠商之成本為 TC = 500+10Q。若政府為管制獨占廠商之利潤，規定獨占廠商必須採次佳定價（即 P=AC），則此時之產量為何？ |
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A |
25 |
B |
50 |
C |
75 |
D |
100 |
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公共運輸補貼可達成目標中，何者以促進社會福利為範疇？ |
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A |
增進民眾生活所需之移動能力 |
B |
降低都市交通問題 |
C |
提高運輸業者生產力，減低成本負擔 |
D |
補償公共運輸業者負擔的社會責任 |
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從鐵路運輸永續營運之觀點來看，以下何種定價方式最為不利？ |
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A |
雷姆西（Ramsey）定價法 |
B |
最大利潤定價法 |
C |
投資報酬率法 |
D |
邊際成本定價法 |
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已知有一大眾運輸業者短期成本（TC）可表示為：TC = 1000+0.5Q；式中 Q 為每天需求量，可進一步表示為：Q = 10000−5000P。試以最大利潤定價法則，求該運輸業之票價 P 為多少？ |
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A |
1.50 |
B |
1.25 |
C |
1.00 |
D |
0.75 |
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有關雷姆西（Ramsey）定價法特點的敘述，何者不正確？ |
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A |
對於邊際成本的估計準確性要求高 |
B |
可兼顧業者及使用者雙方利益，使社會福利最大 |
C |
運用在交通事業時，交叉彈性為 0 的假設不太符合實際現象 |
D |
以業者營收最大化為前提的定價方式 |