| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
臺灣鐵路管理局將於民國 113 年 1 月 1 日改制為國營臺灣鐵路股份有限 公司（簡稱臺鐵公司）營運，請說明臺鐵公司化之原因？及臺 鐵公司化所面對之機會與挑戰為何？請就安全面、數位智慧面、永續經 營面三大面向詳述之。 |
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| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
詳述列車運行圖之組成要素，依時間、運量、其他因素加以說明，並繪圖說明之。 |
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民國 112 年 5 月 10 日台中捷運綠線在文心路與文心南五路附近發生塔 吊吊臂侵入軌道淨空區而發生列車碰撞事故，造成一死十傷之事故，就 未來臺鐵公司而言，鐵道營運有何種外物（人）侵入之可能性？及如何 防範？詳述之。 |
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| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
鐵路機構本業為經營鐵路客貨運輸服務，為高度管制事業，鐵路機構除客貨運輸主要業務以外，可辦理之開發經營之附屬事業亦受到管制，法有明定方得辦理。交通部臺灣鐵路管理局委外經營臺北車站餐飲、零售、百貨等業務，屬鐵路法第 21 條得辦理之那一款附屬事業？ |
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A |
鐵路運輸與建築所需工具、器材之修理及製造 |
B |
鐵路運輸必需之接送報關及倉儲 |
C |
培養、繁榮鐵路運輸及傳承鐵路文化所必需之其他事業 |
D |
非屬臺鐵局之附屬事業 |
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鐵路旅客運送契約乃運送人（鐵路機構）承諾為旅客提供運輸服務，以符合其需要，而旅客對運輸結果同意給付相當之金額作為報償的一種債務契約。有關鐵路旅客運送契約之敘述，下列何者錯誤？ |
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A |
鐵路旅客運送契約，因鐵路機構承諾運送而成立，包括鐵路機構接受訂票、交付車票或開立相關憑單等 |
B |
鐵路機構就未能依列車時刻表將旅客準時送達，應該負法律上之遲延責任，並且應該在旅客運送契約中訂定遲延賠償基準 |
C |
鐵路機構因行車及其他事故致旅客死亡、傷害或財物毀損喪失者，旅客請求之損害賠償以「鐵路行車及其他事故損害賠償暨補助費發給辦法」為限 |
D |
旅客穿著惡臭衣物影響公共衛生，鐵路機構得拒絕運送、解除契約 |
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臺鐵局正積極轉型並成立「國營臺灣鐵路股份有限公司」（簡稱臺鐵公司），期能企業化經營，提高經營效能及競爭力，並促進鐵路事業健全發展，提供安全、舒適及便利之優質大眾鐵路運輸服務。臺鐵公司預定於 113 年 1 月掛牌，有關臺鐵公司化的敘述，下列何者正確？ |
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A |
交通部為經營國營鐵路，得設國營鐵路機構；其設置另以法律定之。臺鐵公司之設置法源依據即為「國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例」 |
B |
「國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例」已完成立法公布，相關規定條文自發布日施行 |
C |
鐵路法第 44-1 條有關國營鐵路監督之準用條文，於臺鐵公司化後即不適用，應該為監督臺鐵公司進行鐵路法修正，另增訂監督相關條文 |
D |
臺鐵公司化後，臺鐵運價率之計算公式可自行訂定報交通部核定後實施，毋須報請行政院送請立法院審定之 |
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大眾運輸導向城市發展（TOD）主要指以大眾運輸樞紐和車站為核心的同時，倡導高效、混合的土地利用，如商業、住宅、辦公、酒店等。此外，其環境設計對於行人友好，可以有效控制步行空間。根據聯合國評估標準，以下何者不是 TOD 八大評估指標之一？ |
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A |
步行 |
B |
大眾運輸系統服務 |
C |
地價 |
D |
密度 |
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鐵路行車規則規定，鐵路路線正線應劃分閉塞區間，對於閉塞之敘述，以下何者錯誤？ |
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A |
閉塞區間前後設置號誌，以控制列車之行止，其目的在於防止軌道上之列車發生追撞或對撞 |
B |
絕對區間閉塞控制係指同一閉塞區間，不得同時運轉二列以上列車 |
C |
在特殊情形，於無影響安全之虞，可以採用權宜區間閉塞控制，即一閉塞區間可允許兩部或以上的列車跟隨行駛 |
D |
阿里山森林鐵路班次少，路線上同一時間僅有 1 部列車行駛，因此毋須劃分閉塞區間，屬無閉塞運轉 |
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鐵路業者依據老人福利法應提供年滿 65 歲以上之國人半價優待，並得申請優待票差額補貼。政府對運輸業之補貼可分為非金錢補貼及金錢補貼。該敬老票短收補貼倘政府因財政及預算編列考量，依發展大眾運輸條例施行細則第 7 條規定，短收未編列預算補貼前，得由主管機關納入各票種費率計算考量者，其補貼方式屬於： |
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A |
費率補貼 |
B |
內部交叉補貼 |
C |
虧損補貼 |
D |
資本補貼 |
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某鐵路的單月客運概況，總運量旅客人次=A、總運量延人公里=B、總座位數=C、總客座公里數=D，列車客座利用率 F 的計算公式為何？ |
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A |
F=A÷C |
B |
F=A÷D |
C |
F=B÷C |
D |
F=B÷D |