| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
臺鐵縱貫線及高鐵主線均有二線軌道路線，使列車可同時上行及下行運轉，在其中一線因故無法通行時，另一線可以提供雙向運轉。這種軌道路線之設置稱為： |
|||
A |
單線鐵路 |
B |
複線鐵路 |
C |
雙單線鐵路 |
D |
分線鐵路 |
| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
以前坐臺鐵時，常會感覺到列車震動並聽到「咕窿咕窿」的連續聲音，現在這種連續咕窿的聲音少了，甚至沒有了。其原因是傳統是以 ______將 2 條鋼軌進行連接，軌道與軌道連接處會產生縫隙，列車行駛經過縫隙就會發出咕窿的聲音。現在鋼軌多改採連續長焊鋼軌方式鋪設，大大減少了鋼軌間的縫隙。 |
|||
A |
鋼軌扣件 |
B |
魚尾鈑 |
C |
軌框 |
D |
護軌 |
| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
鐵路法對鐵路運輸運價之管制，原應係為公共事業對民生基本需求服務把關，以符合社會公益，為推動觀光鐵路，使鐵路機構符合觀光服務性質之路線經營，鐵路法增訂第 47-1 條予以運價放寬，以下何者錯誤？ |
|||
A |
鐵路機構經營之一部或全部路線可串聯沿線觀光地區並具觀光服務性質者，得依提供之觀光服務內涵收取費用 |
B |
鐵路機構經營鐵路觀光之費用、路線範圍併同觀光服務計畫應報交通部核定，經核定後由鐵路機構公告實施。國營鐵路毋須再依鐵路法第 26 條報請行政院核定 |
C |
鐵路觀光服務加收之費用限定於鐵路機構得經營之加值服務 |
D |
於列車及車站以外之其他服務，如招攬或接待觀光旅客，並安排旅遊、食宿及交通、設計旅程等，雖屬旅行業業務範圍，鐵路機構依鐵路法第 47-1 條報奉核可後即可經營 |
| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
A |
横軸表示空間、縱軸表示時間 |
B |
列車運行之線條，其斜率為列車最高行駛速度 |
C |
當天計畫開行 8 次列車 |
D |
列車運行線條有交錯表示 2 列車運行至該處有衝突，應該修正至無交錯為止，方為可執行之運行圖 |
| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
小華購買 112 年 4 月 20 日臺鐵臺北到苗栗的非對號區間車車票，當天在臺北站搭乘 10：05 2173次車，中途臨時有事到新竹站下車，請問該車票之處理，下列何者為正確？ |
|||
A |
當天可以再持原票於新竹站搭乘 16：00 1197 次車至苗栗站 |
B |
新竹站出站後，可以請求退還新竹至苗栗未乘區間票價並扣除手續費 |
C |
旅客不得於車票起訖車站之間的車站乘車、下車，違者應予補票 |
D |
新竹站出站後，原票餘程之處理由新竹站站長決定 |
| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
近年政府推動鐵路立體化建設，除了台北市區、高雄市區、員林市區、台中車站等鐵路已完成高架化外，台南市區、嘉義市區正在進行鐵路高架化建設，桃園段則正進行鐵路地下化建設…等等，來消弭平面鐵路路線對於都市發展阻隔及平交道，縫合都市、優化鐵路沿線市容景觀及提升土地利用價值。依據交通部「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫之可行性研究，由下列那一個單位辦理？ |
|||
A |
主辦機關—例如交通部鐵道局 |
B |
地方政府—直轄市、縣（市）政府 |
C |
鐵路營運機構—交通部臺灣鐵路管理局 |
D |
由交通部指定 |
| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
小明用他 70 歲母親的身分證花了 369 元買一張臺鐵台北到台南的敬老優待票。小明拿著敬老票乘車，到了台南站出站時站務員查票發現小明不符敬老身分，屬於持用失效乘車票，而且沒有正當理由，便要求加收票價。請問小明又再付了多少錢？ |
|||
A |
185 元 |
B |
369 元 |
C |
738 元 |
D |
1,107 元 |
| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
車站為鐵路運轉、保安及營業所必須，為達成運輸任務在路線網上適當間隔與地點作為旅客上下車之必要設施。以下有關車站相關設施之描述，何者有誤？ |
|||
A |
站內路線有效長係為防止停車的列車被鄰線通過的列車擦撞 |
B |
站內列車之停車範圍應有明顯的標示，設置於在路線分岔之道岔位置或軌道交叉處用以表示相鄰之列車或車輛間不致相互妨礙或阻礙的標誌，稱為停車界限標誌 |
C |
安全側線常設置在站內，係提供列車停留、避免誤入正線，其終端應設止衝檔 |
D |
旅客列車到站時，應確認停靠位置後，始得開啟側面車門。離站前，應確認側面車門為關閉狀態 |
| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
臺鐵的號誌系統包括中央行車控制系統、聯鎖裝置、閉塞裝置、列車自動防護系統（ATP）及平交道保安裝置。其中聯鎖裝置為號誌系統最核心之安全裝置，以下對於聯鎖裝置之敘述，何者有誤？ |
|||
A |
聯鎖裝置係為防止列車發生互撞、出軌等事故 |
B |
聯鎖裝置係利用鐵路沿線的號誌設備與軌道上的信號傳輸設備，以電子信號與列車進行傳輸，監控列車的行駛狀態 |
C |
聯鎖裝置係為確保道岔方向與列車行進路徑間之邏輯正確無衝突，在某一號誌顯示安全之前，其他管制列車移動之號誌必先顯示險阻 |
D |
站必須設有聯鎖裝置，將軌道電路、電動轉轍器、號誌機、計軸器、自動列車防護、站間閉塞裝置等之控制及顯示資訊集中於繼電器室，做必要之相互聯動及牽制 |
| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#軌道經營與管理, | |||
下列何者不是臺鐵目前通勤電聯車車種？ |
|||
A |
EMU700 |
B |
EMU800 |
C |
EMU900 |
D |
EMU3000 |
