| #111鐵路特考,#高員級,#高員級運輸營業,#運輸經濟學, | |||
某運輸業之生產函數為Q= L0.5K0.5，其中，生產要素 L 的單位價格為 1，生產要素 K 的單位價格為 4。在業者追求總成本最低的目標下，若產量設定為 100，則兩種生產要素的使用量是多少？ |
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A |
L= 100，K = 100 |
B |
L = 10,000，K = 1 |
C |
L = 200，K=50 |
D |
L = 50，K = 200 |
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獨占業者在預算限制下，以社會福利最大化為目標採取的次佳定價（second-best pricing）策略，稱作： |
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A |
雷姆西定價法（Ramsey pricing） |
B |
巴摩爾定價法（Baumol pricing） |
C |
成本加成法 |
D |
邊際成本定價法 |
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臺鐵早享票屬於下列那一種定價方式的應用？ |
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A |
無差別定價 |
B |
第 1 級差別定價 |
C |
第 2 級差別定價 |
D |
第 3 級差別定價 |
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某獨占運輸業的市場需求函數為 Q = 120-P，邊際成本函數為MC=Q，其中，P 為價格，Q 為產量。相較於邊際成本定價法，該業者追求利潤極大的獨占定價會造成多少無謂損失（deadweight loss）？ |
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A |
400 |
B |
1000 |
C |
1400 |
D |
7600 |
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下列那一個是讓公司達到利潤最大化目標的條件？ |
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A |
邊際收益等於邊際成本 |
B |
邊際收益等於平均成本 |
C |
平均收益等於邊際成本 |
D |
平均收益等於平均成本 |
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下列那一個是讓公部門達到效益（benefit）最大化的市場定價條件？ |
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A |
市場定價等於平均成本 |
B |
市場定價等於邊際成本 |
C |
市場定價等於平均成本與邊際成本的差異 |
D |
市場定價等於平均成本加上邊際成本 |
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關於完全競爭市場之特性，下列何者錯誤？ |
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A |
產品的價格由市場供需決定，廠商皆為價格接受者 |
B |
市場上的廠商生產同質性商品 |
C |
廠商可自由進入與退出市場 |
D |
廠商在長期均衡下可以獲得利潤 |
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當一個城市只有一家民營市區公車提供服務，因為此業者具有規模經濟的優勢而阻礙其他業者進入該產業，則這個城市的市區公車服務可稱為： |
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A |
特許獨占 |
B |
自然獨占 |
C |
政府獨占 |
D |
專賣獨占 |
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某獨占運輸業的邊際成本為 20，沒有固定成本，市場需求曲線為 Q = 100-P，其中，P 為商品價格。若業者可採用第一級差別定價，則生產者剩餘是多少？ |
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A |
0 |
B |
1600 |
C |
2400 |
D |
3200 |
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下列那一個指標無法衡量運輸市場的集中度？ |
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A |
價格彈性（price elasticity） |
B |
吉尼係數（Gini coefficient） |
C |
赫氏指數（Hirschman–Herfindahl index） |
D |
集中度比率（concentration ratio） |