| #111鐵路特考,#佐級,#佐級運輸營業,#佐級場站調車,#鐵路運輸學大意, | |||
兩站之間為單線運轉，其所指意義為何？ |
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A |
兩站之間只有一股軌道，允許單向運轉 |
B |
兩站之間只有一股軌道，允許雙向運轉 |
C |
兩站之間有兩股軌道，每一股軌道只允許單一方向運轉 |
D |
兩站之間有兩股軌道，每一股軌道皆允許雙向運轉 |
| #111鐵路特考,#佐級,#佐級運輸營業,#佐級場站調車,#鐵路運輸學大意, | |||
一般而言，脫軌道岔的定位通常是指下列那一種方向？ |
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A |
列車會出軌的方向 |
B |
列車駛入正線的方向 |
C |
由轉轍工視情況決定 |
D |
由調車員決定 |
| #111鐵路特考,#佐級,#佐級運輸營業,#佐級場站調車,#鐵路運輸學大意, | |||
臺鐵列車在下列那一種情況下，應於號誌機外方一度停車後以 25 km/h 以下速度通過號誌機？ |
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A |
進站號誌顯示低速 |
B |
進站號誌顯示中速 |
C |
自動閉塞號誌顯示險阻 |
D |
出發號誌機顯示低速 |
| #111鐵路特考,#佐級,#佐級運輸營業,#佐級場站調車,#鐵路運輸學大意, | |||
臺鐵施行溜放調車時，其速度限制是多少？ |
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A |
15 km/h |
B |
25 km/h |
C |
45 km/h |
D |
60 km/h |
| #111鐵路特考,#佐級,#佐級運輸營業,#佐級場站調車,#鐵路運輸學大意, | |||
有關鐵路運輸業營運與服務評鑑，下列敘述何者錯誤？ |
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A |
評鑑的目的是為了提升鐵路運輸的營運及服務品質 |
B |
評鑑的方法可採問卷調查 |
C |
每年都應辦理乙次評鑑 |
D |
評鑑前執行單位應提出評鑑計畫並召開學者、專家、受評業者的座談會 |
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一般而言，鐵路的需求價格彈性比較可能落在那一個區間？ |
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A |
小於 1 |
B |
等於 1 |
C |
介於 1~2 之間 |
D |
大於 2 |
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政府目前正在推動臺鐵公司化，下列那一項並不是政府推動臺鐵公司化的目的？ |
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A |
讓臺鐵可以企業化經營 |
B |
增加臺鐵用人的彈性 |
C |
避免臺鐵員工罷工 |
D |
減少行政及立法對臺鐵的干擾 |
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下列何者是鐵路運輸系統的特色？①低能源密集度 ②大量運輸 ③高營運可及性 ④高沉沒成本 |
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A |
①②③ |
B |
①②④ |
C |
①③④ |
D |
①②③④ |
| #111鐵路特考,#佐級,#佐級運輸營業,#佐級場站調車,#鐵路運輸學大意, | |||
為提高列車過彎速度及乘車舒適性，彎道上通常會鋪設超高，下列敘述何者錯誤？ |
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A |
曲率愈大，平衡過彎速度愈低 |
B |
相同超高度及半徑之下，軌距愈大列車平衡過彎速度愈高 |
C |
相同軌距及半徑之下，超高度愈高，平衡過彎速度愈高 |
D |
列車過彎時超過平衡速度會發生超高不足的現象 |
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為了減少月台與車廂地板的高差，近年來臺鐵持續進行月台加高的無階化工程，請問下列有關曲線內側月台的敘述何者正確？ |
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A |
加高前後月台的界線維持不變 |
B |
加高後的月台會略為向外延伸以減少月台間隙 |
C |
加高後的月台會略為向內退縮以免車輛撞擊月台 |
D |
最大月台間隙發生在車廂的中央 |