A

車身高度、車身偏移量、通過車速

B

通過車速、車輛軸重、軌距加寬度

C

軌距加寬度、車身高度、車身寬度

D

車身偏移量、軌距加寬度、車體傾斜內移量

A

90

B

95

C

100

D

105

A

與曲線半徑成正比

B

與曲線半徑的平方成正比

C

與曲線半徑的 1/2 次方成正比

D

與車輛向外傾倒之安全係數無關

A

為確保列車行進順暢與舒適，在直線與圓曲線間以介曲線銜接

B

決定介曲線長度的要素並不包括軌距加寬

C

決定介曲線長度的要素並不包括車輛長度

D

豎曲線常採用三次拋物線的線型

A

3

B

2.5

C

1.9

D

1.6

A

長焊鋼軌發生挫屈後必須停止使用直到完成永久性修復後，才可投入路線運轉

B

可於進行緊急修復後，視修復方式、修復狀況及修復結果，訂定緊急路線運轉速限，以減速方式路線運轉

C

即使發生挫屈部分彎曲不顯著且鋼軌之損傷不致影響列車運行安全，亦不得以灑水或其他方式降低軌溫後，將鋼軌撥回原位置，以維持營運通車

D

不得將鋼軌彎曲顯著部分及鋼軌具有損傷部分切除，插入短鋼軌並予以適當接續後，維持營運通車

A

主要為防範鋼軌挫屈

B

如有必要，應確認施工計畫不影響行車安全

C

砸道可以維持路軌之穩定性，並非屬於擾動道床之作業

D

如需將正線道碴扒出，在不影響行車安全下，一次得連續扒出 30 公尺以下

A

可做為列車在曲線行車排程的依據

B

可知列車之運轉速度與到達該點之運轉時間

C

可做為上下坡動力或惰力運轉的依據

D

可決定閉塞區間之合理列車運轉時間

A

70

B

60

C

50

D

40

A

50

B

40

C

30

D

20