| #102年,#初等特考,#財稅行政,#財政學大意, | |||
政府興建高速公路，使得交通情況改善，用路人的交通成本降低帶來利益，這可稱為： |
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A |
金融性利益（pecuniary benefit） |
B |
源生性次級利益（stemming secondary benefit） |
C |
引伸性次級利益（induced secondary benefit） |
D |
再生利益 |
| #102年,#初等特考,#財稅行政,#財政學大意, | |||
假設政府為達成減少車禍死亡率 1%的目標，因此其在眾多目標相同的可行方案中，選擇執行成本最低者，此分析稱為： |
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A |
成本效率分析（cost-efficiency analysis） |
B |
成本效用分析（cost-utility analysis） |
C |
成本效益分析（cost-benefit analysis） |
D |
成本有效性分析（cost-effectiveness analysis） |
| #102年,#初等特考,#財稅行政,#財政學大意, | |||
當景氣蕭條時，凱因斯（J. M. Keynes）主張政府應採取下列何種措施，以刺激景氣？ |
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A |
增加儲蓄 |
B |
增稅 |
C |
提高公共支出的規模 |
D |
提高重貼現率 |
| #102年,#初等特考,#財稅行政,#財政學大意, | |||
當經濟體系中平均每人所得增加時，政府的公共支出也呈現遞增的成長，此一現象稱為： |
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A |
乘數效果（multiplier effect） |
B |
巨獸假說（leviathan hypothesis） |
C |
位移效果（displacement effect） |
D |
華格納法則（Wagner’s law） |
| #102年,#初等特考,#交通行政,#交通行政大意, | |||
民國八十八年七月一日臺灣省政府「精省」前，交通部將有關航政及鐵路營運等事宜分別由臺灣省政府交通處各港務局與鐵路局辦理，這種代行權限是下列那一種？ |
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A |
代理 |
B |
委任 |
C |
委託 |
D |
BOT |
| #102年,#初等特考,#交通行政,#交通行政大意, | |||
政府對運輸業的監理，下列那一項敘述錯誤？ |
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A |
運輸業的設立與停業的管理 |
B |
運輸業的安全與服務品質的要求 |
C |
運價與會計財務的管制 |
D |
准許業者自由經營 |
| #102年,#初等特考,#交通行政,#交通行政大意, | |||
依鐵路法之規定，我國政府對鐵路之經營以何為原則？ |
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A |
國營 |
B |
地方營 |
C |
公辦民營 |
D |
民營 |
| #102年,#初等特考,#交通行政,#運輸學大意, | |||
以下何者並不是政府需對運輸業者管制之主要原因？ |
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A |
具沉沒成本高之特性 |
B |
具有外部成本與外部效益之特性 |
C |
具有公共財之特性 |
D |
具有高度競爭之特性 |
| #102年,#初等特考,#交通行政,#運輸學大意, | |||
各國政府對於運輸事業的經營皆有一定程度的管制，這是因為運輸供給具有何種特性？ |
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A |
規模經濟 |
B |
產銷單位一致 |
C |
可存儲 |
D |
資本固定 |
| #102年,#初等特考,#交通行政,#運輸學大意, | |||
政府進行運輸費率的管制，通常是基於公平合理的原則，但仍常採取什麼策略，以促使業者增加運能並維持服務品質？ |
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A |
環保管制 |
B |
安全管制 |
C |
牌照監理 |
D |
補貼 |