| #108年,#38期,#物理,#甲組,#警專, | |||
將相同動能之質子與α粒子，分別垂直射入同一均勻磁場中，使其作圓周運動，則下列敘述何者正確？ |
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| #108年,#38期,#物理,#甲組,#警專, | |||
以一定速率將一個迴線自均勻磁場拉至外面時，迴線內必生應電流。若磁場強度增倍，而仍保持原有定速拉動時，則下列敘述何者正確？ |
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| #108年,#38期,#物理,#甲組,#警專, | |||
下列有關光電效應的敘述，何者為正確？ |
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| #107年,#37期,#物理,#甲組,#警專, | |||
去年106年11月國內新聞報導「跨年夜的臺北捷運影響地球磁場」，說明位於陽明山國家公園的地磁觀測站長期在特定時間記錄到明顯的擾動訊號干擾幅度約為3至5nT(奈特斯拉，nano-tesla)。經研究發現，地磁觀測站長期受到擾動是臺北捷運系統供電和回流電流不平衡造成。 |
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| #107年,#37期,#物理,#甲組,#警專, | |||
去年106年11月國內新聞報導「跨年夜的臺北捷運影響地球磁場」，說明位於陽明山國家公園的地磁觀測站長期在特定時間記錄到明顯的擾動訊號干擾幅度約為3至5nT(奈特斯拉，nano-tesla)。經研究發現，地磁觀測站長期受到擾動是臺北捷運系統供電和回流電流不平衡造成。 |
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去年106年11月國內新聞報導「跨年夜的臺北捷運影響地球磁場」，說明位於陽明山國家公園的地磁觀測站長期在特定時間記錄到明顯的擾動訊號干擾幅度約為3至5nT(奈特斯拉，nano-tesla)。經研究發現，地磁觀測站長期受到擾動是臺北捷運系統供電和回流電流不平衡造成。 |
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| #107年,#37期,#物理,#甲組,#警專, | |||
去年106年11月國內新聞報導「跨年夜的臺北捷運影響地球磁場」，說明位於陽明山國家公園的地磁觀測站長期在特定時間記錄到明顯的擾動訊號干擾幅度約為3至5nT(奈特斯拉，nano-tesla)。經研究發現，地磁觀測站長期受到擾動是臺北捷運系統供電和回流電流不平衡造成。 |
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| #107年,#37期,#物理,#甲組,#警專, | |||
去年106年11月國內新聞報導「跨年夜的臺北捷運影響地球磁場」，說明位於陽明山國家公園的地磁觀測站長期在特定時間記錄到明顯的擾動訊號干擾幅度約為3至5nT(奈特斯拉，nano-tesla)。經研究發現，地磁觀測站長期受到擾動是臺北捷運系統供電和回流電流不平衡造成。 |
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| #107年,#37期,#物理,#甲組,#警專, | |||
今年5月5日新聞媒體報導〈國內首見！萬里隧道將採「平均速率」科技執法〉，內容說明「交通大隊預定自今年7月1日起，於新北市萬里區萬里隧道，實施區間平均速率科技執法，降低隧道內汽、機車超速釀成交通事故，兼顧警員執法安全﹔平均速率科技執法是在進、出口設置偵測設備，記錄車輛進出的時間，換算通過該路段時問及通行速率，目前隧道內限速為50公里。」據了解，萬里隧道全長約1.1公里，進、出口為彎道，隧道中間路段平直，導致民眾容易因車速過快，過彎時來不及減速而肇事，屬高肇事路段。 |
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今年5月5日新聞媒體報導〈國內首見！萬里隧道將採「平均速率」科技執法〉，內容說明「交通大隊預定自今年7月1日起，於新北市萬里區萬里隧道，實施區間平均速率科技執法，降低隧道內汽、機車超速釀成交通事故，兼顧警員執法安全﹔平均速率科技執法是在進、出口設置偵測設備，記錄車輛進出的時間，換算通過該路段時問及通行速率，目前隧道內限速為50公里。」據了解，萬里隧道全長約1.1公里，進、出口為彎道，隧道中間路段平直，導致民眾容易因車速過快，過彎時來不及減速而肇事，屬高肇事路段。 |
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