| #112年,#鐵路人員考試,#高員三級考試,#運輸營業,#運輸經濟學, | |||
下列關於個體選擇模式之敘述何者正確？ |
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A |
敘述性偏好（stated preference）容易衍生估計誤差，因此較少被採用 |
B |
所有個體選擇模式都須符合不相關替選方案獨立性（independence of irrelevant alternatives）假設 |
C |
普羅比模式是假設誤差項為常態分布 |
D |
顯示性偏好（revealed preference）反映真實需求，因此較常被採用 |
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若多項羅吉特模式（MNL）無法通過不相關替選方案獨立性（independence of irrelevant alternatives）檢定，可以改採： |
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A |
二項羅吉特（Binary Logit） |
B |
巢式羅吉特（Nested Logit） |
C |
二項普羅比（Binary Probit） |
D |
次序羅吉特（Ordered Logit） |
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交通部為了提升東部之軌道運量與行車速率，打算將台鐵東部路段雙軌電氣化，此一作法預期對台鐵的影響是： |
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A |
成本函數參數值維持不變 |
B |
改變短期成本函數參數值 |
C |
改變中期成本函數參數值 |
D |
改變長期成本函數參數值 |
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下列何者不是差別定價的三個條件之一？ |
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A |
自由競爭市場 |
B |
具有市場獨占性 |
C |
具有分割市場能力 |
D |
各市場需求彈性不同 |
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下列何者為外部補貼之範例？ |
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A |
兒童票 |
B |
敬老票 |
C |
離島居民優惠票 |
D |
需求反應式公共運輸服務（Demand Responsive Transit Service） |
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分析運輸管制之效益與成本，應該考量： |
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A |
社會成本與社會利益 |
B |
社會公平與經濟成長 |
C |
社會觀感與輿論壓力 |
D |
消費者與生產者剩餘 |
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為減輕政府財政負擔，下列何項捷運建設採用興建-營運-移轉（BOT）模式？ |
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A |
桃園捷運 |
B |
台中捷運 |
C |
高雄捷運 |
D |
台北捷運 |
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交通部與國發會為審核地方政府捷運興建提案，要求估算增額稅收融資（TIF）之目的是： |
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A |
提高計畫自償能力 |
B |
提高計畫投資報酬率 |
C |
提高計畫資金流動性 |
D |
健全計畫資本結構 |
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假設其他條件不變之下，捷運價格增加 1%，造成公車運量在一定時間內增加 0.8%。以下何者描述為正確？ |
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A |
公車價格彈性為 0.8 |
B |
公車與捷運為替代品 |
C |
捷運價格彈性為 1 |
D |
捷運具奢侈品特性 |
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A |
6750 |
B |
6250 |
C |
6000 |
D |
5500 |
