| #111鐵路特考,#佐級,#佐級運輸營業,#佐級場站調車,#鐵路運輸學大意, | |||
關於鐵路路線坡度，下列敘述何者正確？①為避免發生車輛溜逸，嚴格規定站內坡度為0%②臺鐵特甲級線的最大坡度限制為25‰ ③762 mm 軌距之最大路線坡度限制為62.5‰④臺北高運量捷運正線上的最大路線坡度限制為30‰ |
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A |
①②③ |
B |
①②④ |
C |
①③④ |
D |
②③④ |
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下列關於道岔的敘述，何者正確？①基本軌與曲導軌軌距線之間隙太小時，行駛於基線之列車車輪可能會卡住 ②道岔號數愈大，岔心交角也愈大 ③背向岔心運轉若道岔開通錯誤可能會發生擠岔④列車過岔的速限低於相同半徑之曲線速限 |
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A |
①②③④ |
B |
①②④ |
C |
①③④ |
D |
②③④ |
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下列何種路線屬於鐵路的正線？①出發線 ②到達線 ③通過線 ④機迴線 |
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A |
①②③ |
B |
①②④ |
C |
①③④ |
D |
①②③④ |
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側式月台的捷運折返車站通常會設置站後橫渡線，最主要的理由為何？ |
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A |
若橫渡線設置於車站前方，由於列車交替使用月台，旅客有走錯月台的困擾 |
B |
橫渡線設置在車站後方可節省建造及營運費用 |
C |
站後折返所需時間較短 |
D |
不讓旅客看到列車折返的過程 |
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下列有關列車緊急逃生以及緊急救援的敘述，何者正確？ |
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A |
一發現列車有高溫冒煙情況，應立即停車就地疏散旅客 |
B |
如有可能，應將列車駛往鄰近車站再疏散旅客 |
C |
臺北高運量捷運系統於隧道內的逃生方式為側門逃生 |
D |
臺鐵車輛是採用端門逃生 |
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相較於 E400 電力機車牽引非動力客車，下列對於電聯車的敘述何者錯誤？ |
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A |
電聯車的編組彈性較大 |
B |
電聯車其中一個馬達車故障後，列車仍有辦法運轉 |
C |
電聯車折返不需要摘掛車頭 |
D |
電聯車是鐵路旅客列車的發展趨勢 |
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下列有關列車牽引力的敘述，何者正確？①速度愈高，特性牽引力愈小 ②重量愈輕，黏著牽引力愈大③啟動牽引力若大於黏著牽引力會發生動輪空轉 ④牽引馬達牽引力會大於動輪周的牽引力 |
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A |
①②③ |
B |
①②④ |
C |
①③④ |
D |
①②③④ |
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下列有關臺鐵供電系統的敘述何者錯誤？ |
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A |
採用 25 kV 直流供電電壓 |
B |
採用集電弓汲取電力 |
C |
變電站距離約 40 公里 |
D |
採用架空線供電 |
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下列對於行車制度的敘述何者正確？ |
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A |
單線區間一定是採用人工閉塞制 |
B |
自動閉塞制只能用在複線區間 |
C |
容許閉塞制中同一閉塞區間僅容許一列車通行 |
D |
人工閉塞制通常採用絕對閉塞制 |
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為避免列車超速或冒進號誌，臺鐵列車裝設自動列車保護系統（Automatic Train Protection, ATP），請問列車在正線上運轉過程，列車移動授權（Movement Authority）的依據為何？ |
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A |
車載 ATP |
B |
道旁號誌 |
C |
由列車長決定 |
D |
由司機員決定 |