| #113年,#國營臺灣鐵路從業人員,#第10階,#助理站務員,#助理事務員,#運務,#鐵路運輸學概要, | |||
下列有關延人公里(Passenger-Kilometer)之敘述何者正確？ |
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A |
主要為國際運輸系統之衡量單位 |
B |
該指標不具均質為其主要優點 |
C |
可衡量運輸系統之總體表現 |
D |
該指標可有效反應系統服務水準 |
| #113年,#國營臺灣鐵路從業人員,#第10階,#助理站務員,#助理事務員,#運務,#鐵路運輸學概要, | |||
下列何者為鼓勵大眾運輸發展之策略？ |
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A |
提高都會區路邊及路外停車費率 |
B |
高速公路計程收費每天免費里程數20公里 |
C |
汽車燃料費由「隨車徵收」改為「隨油徵收」 |
D |
臺鐵與市區公車轉乘票價優惠 |
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運輸系統的服務水準是交通流量的函數，當流量接近飽和(臨界容量)時，服務水準會： |
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A |
急遽提升 |
B |
急遽下降 |
C |
平緩提升 |
D |
平緩下降 |
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隨著時代演進，人們開始對都市生活有其他期待：以人為本的交通、減少通勤時間、住商混合使用、增加生活便利性等，落實大眾運輸導向發展模式(TOD)，試問下列何者不是TOD所產生之效益？ |
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A |
提供聯合開發機會，促進地區經濟繁榮 |
B |
有助於大眾運輸場站之周邊停車開發 |
C |
促進產業的發展 |
D |
增加大眾運輸乘客與營收 |
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鐵路行車控制之方法中，「採用區間閉塞控制方式，鐵路列車之行止完全受區間號誌之指示。凡經由此系統之號誌允許行駛之列車，其優先權超過其他對向及隨後同向之列車。」此為： |
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A |
自動行車控制法(Automatic Train Control) |
B |
電氣輔助人工區間控制法(Controlled Manual Block System) |
C |
中央行車控制法(Centralized Traffic Control) |
D |
自動區間控制法(Automatic Block Signaling) |
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某鐵路路線依序有 A、B、C 三站，尖峰時間下行方向之起訖點旅運需求：A至B 4000人、A至C 3000人、B至C 2000人。尖峰時間下行方向A站之上車人數與C站下車人數為： |
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A |
A站上車4000人，C站下車2000人 |
B |
A站上車3000人，C站下車5000人 |
C |
A站上車7000人，C站下車3000人 |
D |
A站上車7000人，C站下車5000人 |
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鐵路行車安全中，最重要的風險評估方法是： |
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A |
定期員工培訓 |
B |
定期設備檢查 |
C |
遵守行車規則 |
D |
乘客安全教育 |
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規範鐵路之建築、管理、監督、運送及安全等之相關規定，係下列哪一個法律？ |
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A |
鐵路法 |
B |
航空法 |
C |
海商法 |
D |
消費者保護法 |
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經許可其列車營運速度，達每小時二百公里以上之鐵路，稱為， |
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A |
國營鐵路 |
B |
民營鐵路 |
C |
高速鐵路 |
D |
電化鐵路 |
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地方營、民營及專用鐵路之興建、延長、移轉或經營，應經下列哪一個部門核准？ |
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A |
內政部 |
B |
交通部 |
C |
勞動部 |
D |
當地政府 |