| #113年,#國營臺灣鐵路從業人員,#第11階,#服務員,#運務,#鐵路運輸學概要, | |||
相較於公路運輸，鐵路運輸系統有較高的固定成本比例，其原因在於？ |
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A |
鐵路技術所致 |
B |
鐵路電氣化 |
C |
鐵路機車頭成本較高 |
D |
鐵路運輸系統屬車路合一 |
| #113年,#國營臺灣鐵路從業人員,#第11階,#服務員,#運務,#鐵路運輸學概要, | |||
軌道設施中，使兩股平行軌道互相連接之裝置稱之為？ |
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A |
側線 |
B |
橫渡線 |
C |
相交道岔 |
D |
轉轍器 |
| #113年,#國營臺灣鐵路從業人員,#第11階,#服務員,#運務,#鐵路運輸學概要, | |||
大眾捷運系統之車站設計旅客流量，係以下列何者為基礎？ |
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A |
目標年車站尖峰小時流量 |
B |
目標年日平均每小時車站旅客流 |
C |
每年平均日車站總旅客流量 |
D |
平均日車站總旅客流量 |
| #113年,#國營臺灣鐵路從業人員,#第11階,#服務員,#運務,#鐵路運輸學概要, | |||
監督軌道狀況及列車行駛速度，係下列那一種鐵路自動控制系統之功能？ |
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A |
中央號誌自動控制系統（CTC） |
B |
列車自動防護系統（ATP） |
C |
列車自動操作系統（ATO） |
D |
列車自動監督系統（ATS） |
| #113年,#國營臺灣鐵路從業人員,#第11階,#服務員,#運務,#鐵路運輸學概要, | |||
傾斜列車（tilting train）是以科技來增加列車的營運速度之方法，試問傾斜列車一般適用在哪種鐵路線形，才能發揮其提升速度的效果？ |
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A |
彎道線形 |
B |
下坡直線形 |
C |
上坡直線形 |
D |
平直線形 |
| #113年,#國營臺灣鐵路從業人員,#第11階,#服務員,#運務,#鐵路運輸學概要, | |||
為提高軌道列車過彎速度及乘車舒適性，彎道上通常會鋪設超高，下列敘述何者正確？ |
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A |
列車過彎時超過平衡速度會發生超高不足的現象 |
B |
相同軌距及半徑之下，超高度愈高，平衡過彎速度愈低 |
C |
相同超高度及半徑之下，軌距愈大列車平衡過彎速度愈高 |
D |
曲率愈大，平衡過彎速度愈高 |
| #113年,#國營臺灣鐵路從業人員,#第11階,#服務員,#運務,#鐵路運輸學概要, | |||
依鐵路修建養護規則規定，有相互制約關係之號誌設備及道岔等，應設置何種裝置以避免造成列車衝撞及脫軌？ |
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A |
脫軌器 |
B |
轉轍器 |
C |
聯鎖裝置 |
D |
軌道電路 |
| #113年,#國營臺灣鐵路從業人員,#第11階,#服務員,#運務,#鐵路運輸學概要, | |||
下列那個機關（構）必須有效訓練及管理從業人員，使其具備鐵路專業及作業安全技能，並確切瞭解及嚴格遵守鐵路法令？ |
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A |
交通部 |
B |
交通部鐵道局 |
C |
鐵路機構 |
D |
公共工程委員會 |
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在單線的鐵路路線中，何種措施對於提升路線容量的效果最大？ |
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A |
增設待避線 |
B |
雙軌化 |
C |
增設號誌機 |
D |
電氣化 |
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就軌道建設之捷運系統的規劃而言，提高捷運站距之影響為？ |
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A |
提高可及性 |
B |
提高服務範圍 |
C |
提高營運成本 |
D |
提高行駛速度 |